广西防城港首发至昆明“北粮南运”集装箱专列

图为广西防城港至昆明“北粮南运(南粮西进)”集装箱专列首发。 罗婕摄

　　12月12日下午16时，34522次专列搭载90个集装箱、共计2340吨玉米从防城港车站驶出，预计3天后到达云南玉溪南和师宗。这是继今年3月24日广西沿海铁路钦州港站首发“北粮南运海铁联运班列”后，北部湾又一港口车站开出的“北粮南运”集装箱专列，此专列的成功开行标志着“北粮南运”物流通道打通了在北部湾运输的“最后一公里”。

　　据了解，这批玉米为双胞胎集团有限责任公司下属饲料厂的生产用料，由双胞胎公司于东北三省采购，从锦州港搭乘班轮来到防城港铁路装车，以直达专列的形式发往云南。

　　形成于上世纪80年代的北粮南运，是国家科学调配跨区域资源，促使北南资源互补互通的一项重要举措，将北方的粮食运往南方，不仅能弥补南方粮食不足的问题，还能缓解东北地区“卖粮难”的问题。

　　近年来，随着国家对玉米临储政策的调整，玉米市场化脚步明显加快，如双胞胎集团有限责任公司等的西南地区企业对饲料和粮食的需求逐年增长，北粮南运数量激增。6月29日，载满6.3万吨玉米的“锦州港至防城港”班轮在防城港港口首航成功，开启了北粮南运物流通道的新纪元。

　　因粮食易发霉、变质、不易储存的特性，该班轮的大部分粮食都选择通过公路来进行快速运输。面对这种情况，沿海铁路防城港车站积极对客户进行走访营销，宣传粮食由铁路进行“散改集”的优势，向南宁铁路集团公司申请粮食运价下浮政策，组织营销人员与防城港港务集团进行对接，协助其改造粮食装车楼、购买散粮入箱的管道和可以恒温储藏粮食的筒仓等专业设备，构建船运（水路）——港口卸货（管道）——散粮入箱（铁路）——卸箱入库（公路）的多式联运发展格局，受到了客户的青睐。

　　“防城港具有良好的码头资源、铁路疏运能力、仓储资源，整船运输不但环节少、成本低，而且周期短，一个班次航程一周，比先前从深圳周转缩短3天时间。而且散粮入箱不仅大大的提高了运输效率，还节省了编织袋包装、劳力装卸环节的时间和成本，更加的绿色环保。12月份我们计划通过铁路运输2.5万吨玉米，2018年可通过铁路发运25万吨。”双胞胎有限责任公司运输部的钟部长说到。

　　截止12月12日，沿海铁路公司共发送粮食22.02万吨。

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